Volvo XC90 B5 Test: die schwedische Kuscheloase

Nach den Hitzerekorden unserer letzten Reise nach Italien führt die vierte redaktionelle Reise in die Kälte. Tatsächlich sind wir nach Schweden gefahren, um einen großen Teil der Modellpalette des nationalen Herstellers Volvo zu testen. Dies war die Gelegenheit, einen Ausdauertest des größten SUVs der Reihe, dem XC90 in der B5-Version, einem mikrohybridisierten Diesel, durchzuführen. Der XC90 ist ein mikrohybridisierter Dieselmotor, und dieser Koloss ist ein echtes Cocoon, ideal für diese Art von Übung. Nun ja, nicht immer …

Und zu fünft machten wir uns auf den Weg zum Polarstern, geleitet von dem Wunsch, gegen Schnee, Eis und die skandinavischen Götter auf Rädern zu kämpfen. Für diesen letzten Roadtrip der Redaktion von Caradisiac sind wir fröhlich mit Schweden und dem historischen Sitz von Volvo in Göteborg im Visier aufgebrochen, mit einem Hut auf dem Kopf und den Jacken der Redaktion der Seite annuairevoitures.fr auf dem Rücken.

In unseren Händen als Extremtester hatten wir eine S60, einen Kombi V60, einen XC40, einen XC60 und einen XC90. Letzterer, durch den unglaublichen Zufall des “es ist der letzte, der übrig bleibt”, wurde mir zugeteilt. Ohne Bedauern. Ich saß hinter dem Steuer des wertvollsten aller Premium-Modelle. Und derjenige, der am besten geeignet schien, um 3.000 km zurückzulegen, von denen ein guter Teil unter sehr nordischen Bedingungen stattfand. Fast ein Privileg.

Genauer gesagt handelt es sich um einen Geartronic8 XC90 B5 AWD in R-Design-Ausstattung. Es ist die zweite Generation und der größte SUV von Volvo. Ein schöner Koloss von 4,95 Metern Länge, 2 Metern Breite und einem Gewicht von nicht weniger als 2,2 Tonnen. Der Grundpreis liegt bei 65.500 €, die B5 R-Design-Version kostet 74.300 €, ohne Optionen. Unser Modell, das bereits einige Optionen hat, erreicht die hübsche Summe von 92.420 €, aber immerhin. Doch mit der gleichen Ausstattung und den gleichen Eigenschaften ist die deutsche Konkurrenz noch teurer. Ja, das ist sie.

Unter der Haube befindet sich für diese Reise nicht der berühmte T8 Plug-in-Hybrid (die S60 von Pierre Desjardins wird damit ausgestattet sein), sondern ein 4-Zylinder 2.0 Diesel “B5” und nicht “D5”. Der Unterschied zum “B” ist das Vorhandensein eines Mikrohybridisierungssystems, das verspricht, die Emissionen und den Kraftstoffverbrauch zu senken. Er entwickelt 235 PS und 480 Nm Drehmoment, und die Leistungszahlen sind mit einer Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h und 0 auf 100 km/h in 7,6 Sekunden nicht lächerlich. Nicht schlecht. Und das alles mit einem offiziellen Kraftstoffverbrauch von 5,8 Litern und 151 Gramm CO2-Emissionen pro Kilometer.

Das Mikrohybridsystem besteht aus einem Generator-Starter, der mit einer kleinen 48-Volt-Batterie gekoppelt ist, die 10 kW oder 13,6 PS liefert, um dem Verbrennungsmotor beim Beschleunigen und Rekuperieren zu helfen. Laut Volvo hat dies zu einer Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs um 15 % geführt. Wir waren neugierig zu sehen, ob die Effizienz dieses Motors in der Praxis ebenso beeindruckend ist wie auf dem Papier.

Wir sind also von der Eiffel-Turm für sieben Tage aufgebrochen, wie es heute Tradition ist.

Während ich auf das Go warte, beginne ich, diesen XC90, den ich zum ersten Mal fahre, im Detail zu betrachten. Er ist sicherlich massiv und scheint riesig in der Pariser Landschaft. Er ist eher für die Hauptmärkte China und die USA gedacht, wo er schlanker wirken wird.

Er misst 4,95 m und ist der einzige in dieser Reise, der 7 Sitze hat, darunter zwei Klappsitze im Kofferraum, die in der 5-Sitzer-Konfiguration 709 Liter fassen. Und es gibt viel Platz an Bord, wo auch immer Sie sind. Er ist jedoch nicht der höchste unter den Premium-SUVs: Während der BMW X5 und der Mercedes GLE 4,92 Meter messen, misst der Audi Q7 5,06 Meter. Dies sind die Hauptkonkurrenten in Europa.

Ästhetisch steht fest, dass es sich um einen Volvo-SUV handelt. Das Design ist schlicht und ohne Schnörkel, auch wenn diese R-Design-Version eine sportlichere Frontschürze als die anderen hat. Die hinteren Schultern sind markant, wie bei allen Modellen der Reihe. Und die Lichtsignaturen sind sehr typisch. Das T und die tagfahrlichtförmigen Hammerlichter beziehen sich auf die nordische Mythologie und den Donnergott Thor. Sie finden sich heute in allen Volvo-Modellen, ohne Ausnahme. Und hinten wird die breite Heckklappe von vertikalen Rücklichtern eingerahmt, ebenfalls ein Markenzeichen von Volvo. Das Ganze hat einen dezenten Charme, der weder auffällig noch protzig ist, im Gegensatz zu dem, was BMW mit seinen riesigen Kühlergrills zu tun versucht.

Es herrscht eine besondere Atmosphäre an Bord. Sehr zen und sanft, besonders da mein Testmodell mit einer cremefarbenen Lederausstattung ausgestattet ist, die Helligkeit und eine willkommene Wärme bringt. Das Armaturenbrett ist typisch für die Produktionen der Marke in den letzten Jahren. Das Armaturenbrett ist typisch für die letzten Produktionen der Marke, mit einer 100 % digitalen Instrumentierung, einem vertikalen Multimedia-Display, flankiert von einem