Na de hitte-records van onze laatste reis naar Italië, gaat de vierde redactionele reis naar de kou. In feite zijn we naar Zweden gegaan, achter het stuur van een groot deel van het aanbod van de nationale constructeur: Volvo. Dit was de gelegenheid om een uithoudingsproef te doen met de grootste SUV van het gamma, de XC90, in B5-versie, een micro-hybride diesel. De XC90 is een micro-hybride dieselmotor, en dit mastodont is een waar cocon, ideaal voor dit soort oefeningen. Nou ja, niet altijd …
En met z’n vijven zijn we vertrokken richting de poolster, geleid door de wens om de sneeuw, het ijs en de Scandinavische goden op wielen te bestrijden. Voor deze laatste roadtrip van de redactie van Caradisiac zijn we vrolijk vertrokken met Zweden en het historische hoofdkantoor van Volvo in Göteborg in ons vizier, aan het hoofd van het programma, met een hoed op het hoofd en de jassen van de redactie van de site annuairevoitures.fr op de rug.
Aanvullende lectuur : Met wie is Shana Loustau samen: terugblik op de televisiegeruchten
Tussen onze handen als extreme testers een S60, een V60 stationwagen, een XC40, een XC60 en een XC90. Zo is de laatste, door de ongelooflijke samenloop van omstandigheden van “het is de laatste die overblijft”, aan mij toegewezen. Zonder enige spijt. Ik zat achter het stuur van het meest waardevolle van alle premium modellen. En degene die het meest geschikt leek om 3.000 km af te leggen, waarvan een flink aantal in zeer noordelijke omstandigheden. Bijna een privilege.
Specifiek gaat het om een Geartronic8 XC90 B5 AWD in R-Design uitvoering. Het is de tweede generatie en de grootste SUV van Volvo. Een mooi beest van 4,95 meter lang, 2 meter breed en met een gewicht van maar liefst 2,2 ton. De basisprijs is 65.500 €, de B5 R-Design versie kost 74.300 €, exclusief opties. Ons model, dat al een paar opties heeft aangevinkt, komt op het nette bedrag van 92.420 €, maar goed. Maar met dezelfde uitrusting en dezelfde kenmerken is de Duitse concurrentie nog duurder. Ja, dat is het.
Aanvullende lectuur : Hoe het FBI V2 FFBB-extranet zonder fouten te gebruiken: tips en best practices
Onder de motorkap, voor deze reis, is het niet de beroemde T8 plug-in hybride (de S60 van Pierre Desjardins zal daarmee zijn uitgerust), maar een 4-cilinder 2.0 diesel “B5”, en niet “D5”. Het verschil met de “B” is de aanwezigheid van een micro-hybride systeem, dat lagere emissies en brandstofverbruik belooft. Het levert 235 pk en 480 Nm koppel, en de prestatiecijfers zijn niet belachelijk met een topsnelheid van 220 km/u en van 0 naar 100 km/u in 7,6 seconden. Niet slecht. En dat alles met een officieel brandstofverbruik van 5,8 liter en 151 gram CO2-uitstoot per kilometer.
Het micro-hybride systeem bestaat uit een alternator-starter gekoppeld aan een kleine batterij van 48 volt die 10 kW of 13,6 pk levert om de verbrandingsmotor te helpen versnellen en recupereren. Volgens Volvo heeft dit geleid tot een verbetering van 15% in brandstofverbruik. We waren benieuwd of de efficiëntie van deze motor in de praktijk net zo indrukwekkend is als op papier.
We zijn dus vertrokken vanaf de Eiffeltoren voor zeven dagen, zoals het tegenwoordig de traditie is.
In afwachting van het Go, begin ik deze XC90 in detail te bekijken, die ik voor de eerste keer bestuur. Hij is zeker massief en lijkt enorm in het Parijse landschap. Hij is meer gericht op de belangrijkste markten, namelijk China en de Verenigde Staten, waar hij er slanker uit zal zien.
Hij past in zijn 4,95 m, en hij is de enige van deze reis, met 7 zitplaatsen, waarvan twee klapstoelen in de kofferbak, die 709 liter biedt in de 5-zits configuratie. En er is veel ruimte aan boord, waar je ook bent. Hij is echter niet de hoogste onder de premium SUV’s: terwijl de BMW X5 en de Mercedes GLE 4,92 meter meten, is de Audi Q7 5,06 meter lang. Dit zijn de belangrijkste concurrenten in Europa.
Esthetisch is er geen twijfel dat het een Volvo SUV is. Het ontwerp is sober en zonder franje, hoewel deze R-Design versie een sportievere voorbumper heeft dan de andere. De achterste schouders zijn gemarkeerd, zoals op alle modellen van het gamma. En de lichtsignaturen zijn zeer typisch. De T en de dagrijverlichting in de vorm van een hamer verwijzen naar de Scandinavische mythologie en de god van de donder Thor. We vinden ze op alle Volvo-modellen vandaag de dag, zonder uitzondering. En achteraan wordt de brede achterklep omlijst door verticale achterlichten, ook een kenmerk van Volvo. Het geheel heeft een discrete charme die niet opzichtig of flashy is, in tegenstelling tot wat BMW probeert te doen met zijn enorme grille.
Er hangt een bijzondere sfeer aan boord. Heel zen en zacht, vooral omdat mijn testmodel is uitgerust met een crèmekleurige leren bekleding die licht en een beetje welkom warmte biedt. Het dashboard is typisch voor de producties van het merk in de laatste jaren. Het dashboard is typisch voor de laatste producties van het merk, met een 100% digitale instrumentatie, een verticale multimedia tafel, geflankeerd door een