Teste do Volvo XC90 B5: o casulo sueco

Après os recordes de calor da nossa última viagem à Itália, a quarta viagem editorial se dirige para o frio. Na verdade, fomos para a Suécia, ao volante de uma grande parte da gama do construtor nacional: Volvo. Esta foi a oportunidade de realizar um teste de resistência do maior SUV da gama, o XC90, na versão B5, um diesel micro-hibridado. O XC90 é um motor diesel micro-híbrido, e este mastodonte é um verdadeiro casulo, ideal para esse tipo de exercício. Bem, nem sempre…

E todos os cinco, partimos em direção à estrela polar, guiados pelo desejo de combater a neve, o gelo e os deuses escandinavos sobre rodas. Para esta última road trip da redação do Caradisiac, partimos alegremente com a Suécia e a sede histórica da Volvo em Gotemburgo em nosso alvo, à frente do programa, com um chapéu na cabeça e os casacos da redação do site annuairevoitures.fr nas costas.

Entre nossas mãos como testadores extremos, uma S60, uma perua V60, um XC40, um XC60 e um XC90. Assim, o último, pela incrível coincidência do “é o último que resta”, foi atribuído a mim. Sem nenhum arrependimento. Eu estava ao volante do mais precioso de todos os modelos de alta gama. E aquele que parecia mais adequado para percorrer 3.000 km, dos quais uma boa parte em condições muito nórdicas. Quase um privilégio.

Mais precisamente, trata-se de um Geartronic8 XC90 B5 AWD na versão R-Design. É a segunda geração e o maior SUV da Volvo. Um belo bebê de 4,95 metros de comprimento, 2 metros de largura e pesando nada menos que 2,2 toneladas. O preço base é de 65.500 €, a versão B5 R-Design custa 74.300 €, sem as opções. Nosso modelo, que já marcou algumas, atinge a quantia de 92.420 €, mas mesmo assim. Mas com o mesmo equipamento e as mesmas características, a concorrência alemã é ainda mais cara. Sim, é.

Debaixo do capô, para esta viagem, não é o famoso T8 híbrido plug-in (a S60 de Pierre Desjardins será equipada com ele), mas um 4 cilindros 2.0 diesel “B5”, e não “D5”. A diferença com o “B” é a presença de um sistema de micro-hibridação, que promete emissões e consumo de combustível mais baixos. Ele desenvolve 235 cv e 480 Nm de torque, e os números de desempenho não são ridículos, com uma velocidade máxima de 220 km/h e de 0 a 100 km/h em 7,6 segundos. Nada mal. E tudo isso com um consumo de combustível oficial de 5,8 litros e 151 gramas de emissões de CO2 por quilômetro.

O sistema micro-híbrido é composto por um alternador-partida acoplado a uma pequena bateria de 48 volts que fornece 10 kW ou 13,6 cv para ajudar o motor de combustão a acelerar e recuperar. Segundo a Volvo, isso resultou em uma melhoria de 15% na economia de combustível. Estávamos curiosos para ver se a eficiência deste motor é tão impressionante na prática quanto no papel.

Portanto, partimos da Torre Eiffel por sete dias, como é tradição hoje.

Aguardando o Go, começo a detalhar este XC90, que estou dirigindo pela primeira vez. Ele é certamente maciço e parece enorme na paisagem parisiense. É mais voltado para os principais mercados que são a China e os Estados Unidos, onde parecerá mais esguio.

Ele se insere em seus 4,95 m, e é o único desta viagem, com 7 lugares, dos quais dois são bancos rebatíveis no porta-malas, que têm capacidade de 709 litros na configuração de 5 lugares. E há muito espaço a bordo, onde quer que você esteja. No entanto, não é o mais alto entre os SUVs de luxo: enquanto o BMW X5 e o Mercedes GLE medem 4,92 metros, o Audi Q7 mede 5,06 metros. Esses são os principais concorrentes na Europa.

Esteticamente, não há dúvida de que é um SUV Volvo. O design é sóbrio e sem exageros, mesmo que esta versão R-Design tenha um para-choque dianteiro mais esportivo do que os outros. As ombreiras traseiras são marcadas, como em todos os modelos da gama. E as assinaturas luminosas são muito típicas. O T e as luzes diurnas em forma de martelo fazem referência à mitologia escandinava e ao deus do trovão Thor. Elas estão presentes em todos os modelos Volvo hoje, sem exceção. E na parte traseira, a ampla tampa do porta-malas é emoldurada por luzes traseiras verticais, também uma marca da Volvo. O todo tem um charme discreto que não é chamativo nem extravagante, ao contrário do que a BMW tenta fazer com suas enormes grades.

Há uma atmosfera particular a bordo. Muito zen e suave, especialmente porque meu modelo de teste vem com um estofamento em couro de cor creme que traz luminosidade e um pouco de calor bem-vindo. O painel de instrumentos é típico das produções da marca nos últimos anos. O painel de instrumentos é típico das últimas produções da marca, com uma instrumentação 100% digital, uma mesa multimídia vertical, flanqueada por um