Dopo i record di caldo del nostro ultimo viaggio in Italia, il quarto viaggio editoriale si dirige verso il freddo. Infatti, siamo andati in Svezia, al volante di gran parte della gamma del costruttore nazionale: Volvo. È stata l’occasione per realizzare un test di resistenza del più grande SUV della gamma, il XC90, nella versione B5, un diesel micro-ibrido. Il XC90 è un motore diesel micro-ibrido, e questo mastodonte è un vero e proprio nido, ideale per questo tipo di esercizio. Beh, non sempre…
E tutti e cinque, siamo partiti in direzione della stella polare, guidati dal desiderio di combattere la neve, il ghiaccio e gli dei scandinavi su ruote. Per questo ultimo road trip della redazione di Caradisiac, siamo partiti allegramente con la Svezia e la storica sede di Volvo a Göteborg nel nostro mirino, a capo del programma, con un cappello in testa e le giacche della redazione del sito annuairevoitures.fr addosso.
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Tra le nostre mani come tester estremi una S60, una station wagon V60, un XC40, un XC60 e un XC90. Così, l’ultimo, per l’incredibile coincidenza del “è l’ultimo che resta”, mi è stato assegnato. Senza alcun rimpianto. Ero al volante del più prezioso di tutti i modelli di alta gamma. E quello che sembrava più adatto per percorrere 3.000 km, di cui un bel po’ in condizioni molto nordiche. Quasi un privilegio.
Più precisamente, si tratta di una Geartronic8 XC90 B5 AWD in finitura R-Design. È la seconda generazione e il più grande SUV di Volvo. Un bel bambino di 4,95 metri di lunghezza, 2 metri di larghezza e pesante non meno di 2,2 tonnellate. Il prezzo base è di 65.500 €, la versione B5 R-Design costa 74.300 €, senza le opzioni. Il nostro modello, che ha già spuntato alcune, raggiunge la somma di 92.420 €, ma comunque. Ma con lo stesso equipaggiamento e le stesse caratteristiche, la concorrenza tedesca è ancora più costosa. Sì, lo è.
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Sotto il cofano, per questo viaggio, non c’è il famoso T8 ibrido plug-in (la S60 di Pierre Desjardins ne sarà dotata), ma un 4 cilindri 2.0 diesel “B5”, e non “D5”. La differenza con il “B” è la presenza di un sistema di micro-ibridazione, che promette emissioni e consumo di carburante più bassi. Sviluppa 235 CV e 480 Nm di coppia, e i numeri di prestazione non sono ridicoli con una velocità massima di 220 km/h e da 0 a 100 km/h in 7,6 secondi. Non male. E tutto questo con un consumo di carburante ufficiale di 5,8 litri e 151 grammi di emissioni di CO2 per chilometro.
Il sistema micro-ibrido è costituito da un alternatore-avviatore accoppiato a una piccola batteria da 48 volt che fornisce 10 kW o 13,6 CV per aiutare il motore a combustione ad accelerare e recuperare. Secondo Volvo, ciò si traduce in un miglioramento del 15% dell’economia di carburante. Eravamo curiosi di vedere se l’efficienza di questo motore è altrettanto impressionante nella pratica quanto sulla carta.
Siamo quindi partiti dalla Torre Eiffel per sette giorni, come da tradizione oggi.
In attesa del Go, inizio a dettagliere questo XC90, che guido per la prima volta. È sicuramente massiccio e sembra enorme nel paesaggio parigino. È più destinato ai principali mercati che sono la Cina e gli Stati Uniti, dove apparirà più snello.
Si inserisce nei suoi 4,95 m, ed è l’unico di questo viaggio, con 7 posti, di cui due seggiolini nel bagagliaio, che cubano 709 litri in configurazione a 5 posti. E c’è molto spazio a bordo, ovunque ti trovi. Tuttavia, non è il più alto tra i SUV di alta gamma: mentre il BMW X5 e il Mercedes GLE misurano 4,92 metri, l’Audi Q7 misura 5,06 metri. Questi sono i principali concorrenti in Europa.
Esteticamente, non c’è dubbio che si tratta di un SUV Volvo. Il design è sobrio e senza fronzoli, anche se questa versione R-Design ha un paraurti anteriore più sportivo rispetto agli altri. Le spalle posteriori sono marcate, come su tutti i modelli della gamma. E le firme luminose sono molto tipiche. La T e le luci diurne a forma di martello fanno riferimento alla mitologia scandinava e al dio del tuono Thor. Le troviamo su tutti i modelli Volvo oggi, senza eccezione. E sul retro, il ampio portellone è incorniciato da fari posteriori verticali, anche questa è una caratteristica di Volvo. Il tutto ha un fascino discreto che non è né vistoso né appariscente, a differenza di quanto cerca di fare BMW con le sue enormi griglie.
C’è un’atmosfera particolare a bordo. Molto zen e morbida, soprattutto perché il mio modello di prova è dotato di una selleria in pelle di colore crema che porta luminosità e un po’ di calore benvenuto. Il cruscotto è tipico per le produzioni del marchio negli ultimi anni. Il cruscotto è tipico delle ultime produzioni del marchio, con un strumentazione 100% digitale, un tavolo multimediale verticale, affiancato da un